仙庵隧道的“点灯人”

8月7日，粤东的酷暑八月天，有这么一群年轻人身着黄色工装，头戴安全帽，身挂着军绿色的水壶，走入闷热潮湿黑暗的隧道，开始了一天的施工验收工作。

(资料图片仅供参考)

“加强质量管理，建设优质工程”“不放过一个隐患”，说来容易，却是这群介入组成员日居月诸的工作准则，借此排除在验收过程中发现的大大小小的安全隐患，确保高铁新线的电力设备安全。

在粤东沿海通道，汕汕(汕头到汕尾)铁路线犹如一条金丝带，填补纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，是粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济发展的幸福路。

为了这条铁路的安全开通，中国铁路广州局集团有限公司惠州电务段组建了第一支“汕汕电力青年突击队”，由12名青年组成，平均年龄29岁，却面临着异常严峻的考验：汕汕高铁桥隧比89.77‰，隧道逢多雨季节，易积淤泥水及空气潮湿。在惠来至潮南间的仙庵隧道，隧道全长5.6公里，电力贯通电缆暗管全长11.2公里，电力箱变有三座，如积水没有及时排除，就会浸泡电缆，同时影响隧道空气湿度，导致箱变因潮湿故障，影响施工工期和验收设备质量。

面临工期越来越近，介入组工长郭新城召开了“诸葛会”，研究验收方案。他们“兵分”三路，分别负责检查贯通电缆及照明灯、箱变试验查记问题、制定防范举措。

走进漆黑的隧道，一组成员们借助头灯，沿着轨旁上方挨个检查贯通电缆，不时跨入槽道用手拨动着电缆，行进500米处，发现槽道中有淤泥水，一股恶臭袭来，郭新城一马当先跨入槽道，弯下腰徒手清理淤泥。不一会儿，他就满头大汗，后背衣服湿了。坚持了一会，并把电缆绑成“品”字形状。

“隧道里面闷热、潮湿，经常衣服湿了搭在后背黏糊糊的，施工尽量还是穿速干衣好点”，郭新城向记者说道。

而此时，另外一组的身影很快就淹没在漆黑的长隧道中。记者向前走了大约20分钟，寂静的隧道传来微弱的“嗤噗”电流打气声，只见几个黄影在隧道右侧的一个电力箱变洞室里，“先不要过来，在做耐压试验”，正在一旁记录数据的韦昌幸朝记者摆了摆手。

直到放完电，这才示意可以进去电力洞室。电力洞室约6米长宽，一座箱变立在中间，六人的空间氧气更加稀薄，潮湿的墙面布满了水珠。箱变试验人员在对箱变进行28kV的是工频耐压试验后，突然一阵“啪啪”火花声，正在拍摄的记者吓了一跳，而试验人员淡定的收回枣红色的放电棒，继而拿出绝缘电阻测试仪，小心翼翼的用接线夹夹住银色的10千伏单芯贯通电缆头，“主绝缘电阻1200兆欧，正常”，韦昌幸一边复述数值，在卡控表上进行登记，不放过任何蛛丝马迹。

23岁的韦昌幸是2022年新入路的大学生，戴着一副眼镜斯斯文文，去年刚入路就加入施工介入组，高强度的施工，他从来不曾退缩，总是谦逊的边干边学。通过不断的学习锻炼，现在已经是新线上的一把好手。

有人问他怕不怕高压电，他说：“不怕是假的，这是十千伏的高压电，平常用电最多220伏，刚开始非常害怕，但师傅们带着我讲解电力知识，也有万全的防护措施，就不怕了。”

近一年来，为了顺利给汕汕高铁全线送电，“电力奇兵”突击队在惠来施工驻地扎营，“吃住都在这，24小时随时待命”，目前电力工程已完成95.6‰，即将进入全线通电，为汕汕高铁建成通车创造有利条件。（袁春柳）